Изменение логистических маршрутов из-за конфликтов и закрытия границ уже влияет на стоимость перевозок для Узбекистана. Об этом на полях 59-го ежегодного заседания Совета управляющих Азиатского банка развития в Самарканде сообщил исполняющий обязанности заместителя министра инвестиций, промышленности и торговли Шохрух Гуламов.
По словам Шохруха Гуламова, вопрос роста транспортных расходов сейчас находится в повестке правительства. «Вопрос действительно очень актуален. И, конечно, как правительство мы должны и обязаны думать о повышении цен, потому что это влияет на всё», — сказал он.
Замминистра отметил, что оценка роста расходов на 30% зависит от конкретных расчётов и маршрутов, однако к вопросу необходимо подходить комплексно. «Какие внешние факторы влияют на эти процессы, на увеличение цен? Вы их отметили сами уже. Это конфликт, который сейчас происходит на Ближнем Востоке, в Иране. Это закрытие границ между Афганистаном и Пакистаном», — заявил Гуламов.
Он подчеркнул, что эти коридоры для Узбекистана сохраняются, но их использование осложнилось. «Эти коридоры есть у нас, они не исчезли никуда. Но на сегодняшний день есть сложности и трудности из-за определённых обстоятельств. И с учётом того, что сейчас происходит в Ормузском заливе, идёт переток и трансформация всех этих потоков — грузовых потоков, транспортных потоков», — отметил замминистра.
По его словам, правительство работает над перенаправлением грузов через альтернативные маршруты. «Этот вопрос мы с первых дней уже отрабатываем. Знаем, думаем, как это всё сделать. Конечно, есть издержки, 30% плюс-минус — это можно по-разному считать», — сказал он.
Наиболее чувствительными товарами Гуламов назвал продовольствие, в том числе мясо. «Мясо — самая чувствительная позиция, которой правительство уделяет очень большое внимание», — заявил он. Для снижения стоимости доставки импортёрам говядины и баранины компенсируют 50% расходов на авиаперевозку.
Кроме того, по его словам, в Узбекистан в больших объёмах завозятся сырьевые товары, и по ним также ведётся анализ маршрутов поставок. «У нас, конечно же, есть позиция сырьевых товаров, которые мы завозим тоже в больших объёмах. Но у нас есть анализ со всеми странами. Мы знаем, откуда это всё приходит, как этим всем надо управлять. И правительство принимает все соответствующие меры», — отметил замминистра.
Гуламов перечислил основные альтернативные маршруты, которые сейчас используются или рассматриваются. Первый — западное направление, или Средний коридор, через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, а также в Азербайджан через Туркменистан.
Второй альтернативный маршрут, по его словам, проходит через Китай. «Мы через порты Китая используем железнодорожный коридор через Казахстан, через погранпункты Хоргос и Алашанькоу. Для автомобильного транспорта используем маршрут через Кыргызстан», — отметил Гуламов.
Третий маршрут проходит через российскую Находку. «И третий альтернативный — это через Находку. Это один из первых наших коридоров. Да, он чуть-чуть по сроку длиннее, чем остальные другие, но это тоже альтернатива, которую сейчас используют», — сказал замминистра.
Он признал, что стоимость грузоперевозок на фоне конфликта будет увеличиваться.
На совещании 24 апреля президент отмечал, что с начала года мировые цены на нефть выросли на 40%, а из-за происходящих конфликтов приходится менять привычные логистические коридоры. Это увеличивает транспортные расходы на экспорт местной продукции и импорт основных потребительских товаров на 25−30%.
Глава государства поручил сдержать рост цен в пределах 6,5% за счёт увеличения предложения местной продукции, расширения импорта мяса, устранения логистических сбоев.
Контекст
Иранские порты являются важными логистическими узлами для Узбекистана. Доля страны в коридоре Центральная Азия — Индия через Чабахар / INSTC составляет 5,5%, а в грузоперевозках между Центральной Азией и Ираном — 18,9%.
Министр транспорта Илхом Махкамов ранее сообщал, что внешние перевозки Узбекистана осуществляются по девяти международным коридорам. Один из ключевых — южный коридор через иранские морские порты. По нему проходит значительная часть экспорта и импорта, включая до 60% грузов из Турции и Европы.
В случае сложностей на иранском направлении власти рассматривали перенаправление грузов через пакистанские морские порты, Средний коридор, а также маршрут через Грузию, Россию и Казахстан.
Ситуацию осложняет и закрытие границы между Афганистаном и Пакистаном. В январе на встрече вице-премьера Жамшида Ходжаева с предпринимателями сообщалось, что граница между двумя странами закрыта с 11 октября, что блокирует ещё один важный логистический путь и создаёт проблемы для поставок отдельных товаров, включая сахар.
Рост транспортных издержек увеличивает себестоимость импортных и экспортных операций и может оказывать дополнительное давление на инфляцию.