В Ташкенте продолжается пилотный этап внедрения системы экологических стикеров для автомобилей. Нововведение рассматривается как один из инструментов снижения уровня загрязнения воздуха и улучшения качества городской среды.
Экостикеры позволяют классифицировать транспортные средства по уровню выбросов. В дальнейшем эта система может использоваться для регулирования доступа автомобилей в специальные экологические зоны, куда наиболее «грязный» транспорт могут ограничить.
Пока проект действует в тестовом режиме. Экологические зоны в столице еще не определены, штрафы и ограничения не применяются, а сама маркировка носит скорее подготовительный характер. Однако, как отмечают специалисты, введение стикеров — лишь первый этап реформы. В перспективе возможно постепенное ужесточение требований к автомобилям с низким экологическим классом.
Именно на этом этапе возникает один из ключевых социальных вопросов — как быть владельцам старых автомобилей, для которых обновление транспорта может стать серьезной финансовой нагрузкой?
На пресс-конференции в Мультимедийном пресс-центре Sputnik Узбекистан представители СБДД и Центра экспертизы при Национальном комитете по экологии и изменению климата признали, что без механизмов поддержки населению переход на более экологичный транспорт будет затруднителен. Поэтому параллельно с пилотом экостикеров обсуждаются меры стимулирования обновления автопарка среди граждан.
Почему встал вопрос об обновлении автопарка?
Система экостикеров базируется на международной классификации Euro, которая строго регламентирует допустимый уровень выбросов. Однако, как подчеркнули эксперты на встрече в пресс-центре Sputnik Узбекистан, проблема загрязнения воздуха шире, чем просто выхлопные газы. На экологию города влияют возраст агрегатов, износ двигателя и даже состояние тормозных колодок.
В ходе дискуссии заместитель директора Центра экспертизы Вячеслав Ши-Сян привел характерный пример того, как владельцы старых машин воспринимают новые требования: «У некоторых граждан возникает резонный вопрос: «У меня старые «Жигули», я за ними слежу, вместо бензина использую метан — это ведь экологичное топливо. Почему я должен выводить машину из эксплуатации?». Но дело не только в типе топлива, а в самой конструкции автомобиля. Старые модели далеко не всегда соответствуют современным стандартам безопасности и экологии, даже если работают на газе».
В то же время власти подчеркивают: речь не идет о мгновенном запрете.
«Мы не стали сразу ужесточать меры. Мы понимаем, что для нас это новое, может быть, тоже шокирующим для отдельных категорий общества и населения. Именно поэтому система экостикеров пока запущена в тестовом режиме, чтобы собрать данные о реальном состоянии автопарка и понять масштаб предстоящих изменений», — отметил Вячеслав Ши-Сян.
Trade-in: обмен старого авто на новое
По словам замдиректора Центра экспертизы, одним из возможных инструментов поддержки рассматривается механизм trade-in — обмен старого автомобиля на новый с доплатой. На пресс-конференции он рассказал, что государство изучает варианты, при которых владелец сможет сдать старую машину и приобрести более экологичную с частичной компенсацией или на льготных условиях.
Как отметил Вячеслав Ши-Сян, речь идет о создании финансовых инструментов, которые позволят снизить нагрузку на автовладельца. Обсуждаются разные форматы: кредитные программы, возможность оплатить разницу поэтапно, использование сбережений с дополнительной поддержкой. При этом Ши-Сян подчеркивает, что конкретного механизма пока нет.
Почему без поддержки реформу не реализовать
Ташкентский автопарк во многом состоит из машин старых годов выпуска, как отметил Вячеслав Ши-Сян. Для многих семей автомобиль — это не предмет роскоши, а средство передвижения и заработка. Вопрос обновления напрямую связан с доходами населения.
Что сейчас?
На данный момент никаких обязательств по замене автомобиля нет. Экостикер — это инструмент учета. Ограничений на передвижение не введено, штрафов нет, экологические зоны не созданы.
Однако обсуждение trade-in, льготных программ и будущего ужесточения требований показывает, что реформа рассчитана на долгосрочную перспективу. Обновление автопарка рассматривается как неизбежный процесс, но он должен сопровождаться финансовыми стимулами.
Пока механизм поддержки окончательно не определён. Власти продолжают изучать международный опыт и анализировать результаты пилотного этапа. Окончательные решения будут приниматься после оценки того, насколько система экостикеров показала себя на практике.