Таджикистан начал активно перестраивать структуру импорта нефтепродуктов после сокращения поставок из России. В июле республика почти втрое увеличила закупки моторного топлива у Казахстана, Узбекистана и Туркменистана, доведя их общий объем до 34 тысяч тонн против примерно 11 тысяч тонн месяцем ранее. Об этом, со ссылкой на источники в отрасли, сообщает агентство Reuters.
По данным собеседников агентства, поставки российского автомобильного бензина в июле сократились почти вдвое – до 14,1 тысячи тонн, импорт дизельного топлива снизился на 2%, до 30 тысяч тонн, а поставки авиационного керосина из России в течение месяца отсутствовали.
Одновременно Таджикистан существенно увеличил закупки у соседних государств. Импорт бензина из Казахстана, Узбекистана и Туркменистана вырос с 8,4 тысячи до 13,8 тысячи тонн, поставки дизельного топлива – с 2,45 тысячи до 17,6 тысячи тонн, а объем ввезенного авиационного керосина увеличился с 316 тонн до 2,5 тысячи тонн.
Изменение структуры импорта происходит на фоне проблем на российском рынке нефтепродуктов. Как отмечает Reuters, после атак беспилотников на ряд нефтеперерабатывающих заводов производство автомобильного бензина в России к началу июля снизилось примерно до 65% от среднего уровня внутреннего потребления. Для стабилизации ситуации российские власти продолжают применять ограничения на экспорт отдельных видов топлива, включая бензин, дизельное топливо и авиационный керосин. Исключения действуют только для государств, с которыми заключены специальные межправительственные соглашения.
Несмотря на то, что Таджикистан ежегодно согласовывает с Россией квоты на беспошлинные поставки нефтепродуктов, республика одновременно расширяет круг альтернативных поставщиков. В июле министр энергетики и водных ресурсов Далер Джума сообщил, что Душанбе ведет переговоры о дополнительных поставках с Казахстаном, Туркменистаном, Ираном, Ираком и Белоруссией.
В целом за первое полугодие 2026 года, по оценкам источников Reuters, Таджикистан импортировал около 244 тысяч тонн автомобильного бензина, 300,2 тысячи тонн дизельного топлива и 40,4 тысячи тонн авиационного керосина. По данным министерства энергетики и водных ресурсов РТ, общий объем ввоза всех видов нефтепродуктов за январь–июнь достиг 922 тысяч тонн, что на 114 тысяч тонн, или 11%, превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
Изменения на рынке уже отражаются на стоимости топлива внутри страны. По информации участников рынка, в начале августа цена бензина АИ-92 выросла до 12–12,5 сомони за литр против 11–11,2 сомони в начале июня. Летнее дизельное топливо подорожало с 13,4–13,8 сомони до 16,5–18,5 сомони за литр.
Кроме того, на ряде автозаправочных станций введены ограничения на продажу бензина АИ-95, АИ-98 и дизельного топлива. По словам представителей топливного рынка, на фоне роста цен и ограничений жители страны все чаще проявляют интерес к электромобилям, продажи которых постепенно увеличиваются.
На фоне сложной ситуации на мировом энергетическом рынке расширяет круг стран, из которых может получать топливо, и Кыргызстан. Более 90% потребляемого топлива республика импортирует, поэтому любые изменения в международной торговле напрямую отражаются на стоимости бензина и дизельного топлива внутри страны. Кыргызские власти ведут переговоры с широким кругом партнеров — среди них – Россия, Белоруссия, Китай, Азербайджан, Узбекистан, страны Европы и Турция.
Одним из новых источников поставок для республики стал Китай. Первые партии топлива уже начали поступать в Кыргызстан. Однако власти считают, что перевозка автомобильным транспортом не является оптимальным решением. Сейчас рассматривается возможность организации поставок по железной дороге, что позволит увеличить объемы и сделать транспортировку более стабильной.
Кыргызстан получает поддержку со стороны Белоруссии, которая участвует в обеспечении республики топливом. Кроме того, Бишкек провел переговоры с Узбекистаном. По словам премьер-министра КР Адылбека Касымалиева, соседняя страна имеет возможность поставлять около 20 тысяч тонн топлива в месяц. Кыргызстан также рассматривает возможности поставок из европейских стран и Турции. Однако здесь главным препятствием остаются вопросы транзита и высокая стоимость доставки.
Тем не менее, по словам Касымалиева, даже с учетом роста расходов Кыргызстан сохраняет более низкую стоимость топлива по сравнению с некоторыми соседними странами. «Если сопоставить цены, то по сравнению с Узбекистаном и Таджикистаном стоимость дизельного топлива и бензина АИ-92 у нас дешевле на 20–25 сомов. Эту разницу мы сегодня субсидируем из республиканского бюджета», – отметил он.